繼車用芯片之后，車載操作系統(tǒng)的重要性正日益引起國內(nèi)業(yè)界重視。

在2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩警告，自主車載操作系統(tǒng)的缺失可能將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中。

目前而言，安卓系統(tǒng)在智能汽車上的發(fā)展已通過車機系統(tǒng)開始進入車企，下一步將向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進一步滲透。如果無法引起足夠重視，三到五年后，智能汽車行業(yè)很可能重蹈手機行業(yè)覆轍，被頭部操作系統(tǒng)所壟斷。

苗圩指出，打造自主車載操作系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)硬件和軟件的解耦，令一個操作系統(tǒng)可以適配不同廠家的同類型芯片，從而在一定程度上緩解中國芯片先進制程發(fā)展受阻問題?？梢哉f，自主研發(fā)車機系統(tǒng)不僅有利于在汽車智能化發(fā)展的下半場處于優(yōu)勢地位，同時還可以在芯片等硬件方面占據(jù)主導(dǎo)，是一場雙贏的關(guān)鍵戰(zhàn)。

近兩年不少自主品牌開始在自研車機系統(tǒng)上發(fā)力，上汽零束以及吉利和魅族聯(lián)手打造的Flyme Auto，讓我們看到了國內(nèi)大廠對車機系統(tǒng)、智能駕艙的理解和未來的發(fā)展方向。

不過要說到普及度、覆蓋率和易用性，華為的Harmony OS絕對是國內(nèi)智能手機+車機操作系統(tǒng)的第一梯隊。來自美國的打壓，讓HarmonyOS不得不提前亮相，卻也因禍得福，早早占領(lǐng)了自研智能操作系統(tǒng)市場的大半江山，成為全球繼蘋果iOS、谷歌Android之后的第三大移動操作系統(tǒng)。

后續(xù)依托AITO問界在智能汽車領(lǐng)域的布局，HarmonyOS更是成為國內(nèi)首個自研的基礎(chǔ)型智能座艙車機系統(tǒng)，甚至憑借全方位的優(yōu)異表現(xiàn)和用戶體驗，不少人稱之為車機系統(tǒng)的 “天花板”。

有別于理想、蔚來等基于QNX或安卓系統(tǒng)來開發(fā)自身車機，AITO問界M5（參數(shù)丨圖片）、M7所搭載的HarmonyOS是一款基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)，天然擁有鴻蒙的巨大生態(tài)圈。其次它在設(shè)計之初就針對車機系統(tǒng)的特點進行了開發(fā)，將車機功能寫入了系統(tǒng)底層。再加上無縫流轉(zhuǎn)和硬件調(diào)用，讓它在功能性和流暢度方面，都占盡了優(yōu)勢。

具體體驗上，HarmonyOS在車機流暢度、屏幕清晰度、界面友好度方面有口皆碑。另外，HarmonyOS還是一個實現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同的分布式IoT操作系統(tǒng)。鴻蒙智能座艙可以大量復(fù)用手機上的應(yīng)用，即使完全沒有針對鴻蒙做適配開發(fā)的安卓應(yīng)用，也可以投屏到車機上，并且通過車機屏來操作。

如果是華為的“全家桶”用戶，手機、手表、智能家居等設(shè)備，可以很容易地與車輛進行交互，設(shè)備之間的內(nèi)容、操作（如導(dǎo)航、音樂）可以方便地相互流轉(zhuǎn)。

另外評價一套車機系統(tǒng)好不好的重要標(biāo)準(zhǔn)就是OTA能力了，作為可以讓智能汽車常用常新的核心技能，OTA的表現(xiàn)十分關(guān)鍵。

以搭載HarmonyOS的AITO問界M5車型為例，自新車發(fā)布至今已陸續(xù)完成九次OTA升級，新增大小功能點和特性優(yōu)化超1000項。背靠華為Harmony OS成熟生態(tài)和強大的軟硬件開發(fā)實力把車輛OTA卷出新高度。

最近的一次OTA更新中，AITO問界全系車型都將支持 HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，可以有效提升車輛動態(tài)行駛的舒適性和穩(wěn)定性，并降低綜合能耗水平。此外還新增了離車不下電、車內(nèi)舒適保持的車內(nèi)關(guān)懷功能；五段式自定義音頻均衡調(diào)整；車輛自動識別停放位置和樓層，并發(fā)送給用戶；“小藝”智慧助手免喚醒和酷我音樂等常用APP。

可以說AITO問界每一次OTA升級都是響應(yīng)用戶需求，通過增加全新功能提升用戶體驗。如果往前追溯十年，車輛本身的機械素質(zhì)、動力性能、空間表現(xiàn)都是消費者極為關(guān)注的重點。然而隨著智能化時代的來臨，讓智能汽車有了快速學(xué)習(xí)、成長的能力，汽車OTA的意義就在于收集用戶需求，通過新功能、新體驗讓車輛常用常新、永不過時，這背后非?？简炣嚻蟮捏w系化創(chuàng)新能力。

AITO問界背靠華為強大的軟硬件開發(fā)技術(shù)積累，打造了OTA升級的天花板，也給用戶帶來了天花板級的智慧出行體驗。

針對自研車機操作系統(tǒng)，苗圩認(rèn)為，在全球智能汽車發(fā)展格局確定之前，留給中國廠商的窗口時間大概還有三到五年。鑒于中國智能新能源汽車產(chǎn)銷量占全球一半以上，如果真的能夠在操作系統(tǒng)方面有所突破，對于鞏固中國在全球智能汽車行業(yè)的地位將大有裨益。